Juan José Bellapart, inmigrante español, dueño de la agencia automovilística Bella,  reconocido coleccionista y mecenas cultural y representante en el país de la marca Honda, falleció a los 90 años por muerte natural.

La historia de Juan José Bellapart Faura comenzó a tejerse hace más de 70 años. Su juventud fue el punto de consolidación de su determinación y perspicacia, de su templanza y espíritu visionario, y muestra de ello fue cuando apenas con 16 años de edad decidió dejar su tierra natal en España, Barcelona, para embarcarse hacia el Nuevo Mundoen busca de mejores oportunidades de vida.Sus padres eran Jesús Bellapart y Filomena Faura, cuya primera hija fue Carmen, y quienes después procrearon a Juan José, el 18 de febrero de 1930.

La España de aquellos años, precisamente después de la Guerra Civil, era un territorio donde muchas familias vivían con precariedades y donde a otras les surgió el impulso de viajar hacia otras latitudes. Juan José, siendo un adolescente, sintió el deseo de explorar otros destinos, luego de que un amigo y vecino suyo, Wilfredo García Domenech, le invitara a emprender una travesía hacia América. Su padre, al principio, se resistió a darle su consentimiento para este viaje que por demás consideraba riesgoso, especialmente para un joven que aún desconocía los peligros y las trampas de la vida. Pero la dura realidad económica de la familia le dio la claridad para finalmente concederle la bendición a su hijo, con la que este cruzaría las aguas del Atlántico, en el año 1946, para llegar finalmente a República Dominicana, tierra donde desarrollaría una exitosa vida empresarial en la industria automotriz.

Al poco tiempo de llegar al país, comenzó a trabajar en La Sirena, la conocida tienda, en esa época propiedad de Félix Fernández. Oriundo de Asturias, Fernández fue uno de los mejores ejemplos de aquel grupo de inmigrantes que llegaron a República Dominicana y que, a fuerza de trabajo, fundarían algunos de los principales imperios del retail en el país.Con esta gran figura como ejemplo, y su fuerte determinación para hacerse un camino de prosperidad, el joven Bellapart pasó de las tareas de limpieza que le habían encargado al principio, a ser vendedor.

Su buen trato y la intuición natural para descubrir lo que necesitaban los clientes lo llevaron hasta los departamentos de tejidos, caballeros, damas, regalos y, finalmente, a desempeñar la posición de encargado de compras. En ese mismo escenario, nació su sueño de ser independiente, un ideal que lo motivó a ahorrar para iniciar su negocio de ventas de electrodomésticos en 1955. Empezó comercializando, a consignación, electrodomésticos que le suplía la empresa RTV, de marcas como Phillips, Frigidaire, Singer y otras, de cuyas ventas obtenía el 12 % de comisión. Dos años más tarde fundó la Agencia Bella, nombre que aludía a su apellido, en la esquina formada por la avenida Duarte y la calle Ravelo. Obteniendo una fiel clientela y pendiente a las oportunidades, más tarde Bellapart incursionó en una nueva rama de negocios: la venta de motocicletas.

Todo empezó en el año 1956, en una ocasión en la que un barco japonés llegó a la ciudad de Santo Domingo con productos de exportación. Lo que llamó su atención entre todos los artículos que allí había fue una motocicleta. Como un niño con un juguete nuevo, quedó enamorado desde que la vio, un hecho que se explica en gran parte por su gran afición por este tipo de vehículos, que desde muy pequeño le acompañó, ya que un tío suyo, Ignacio Faura, era corredor profesional de motocicletas en España, e incluso llegó a construir varias bajo la marca Faura.Sin nadie que lo asesorara sobre los orígenes y especificaciones de la motocicleta, Bellapart tomó el folleto informativo, de donde obtuvo el contacto del fabricante, al que le escribió una carta tan pronto llegó a Agencia Bella.

Meses más tarde, Bellapart recibió la visita de un representante de la marca nipona Honda, y quien trajo una motocicleta de muestra, con la cual el empresario salió a recorrer la ciudad, vendiéndola de inmediato a un amigo que trabajaba como chef del hotel Embajador. De esa manera, el empresario empezó a comercializar motocicletas de la marca en el Malecón, a partir del año 1959. En uno de sus recorridos en dicha avenida, conoció a Milagros Álvarez Montalvo, quien se convirtió en su esposa en el año 1960, procreando más tarde a sus dos hijas: María del Pilar y Maribel Bellapart Álvarez.

Mientras el empresario era el soñador, su esposa, que se había graduado como Contador Público Autorizado,era quien le llevaba la contabilidad a la pequeña empresa, llevando un control y una organización admirable de los gastos. De esa manera ambos se complementaban como aliados en el incipiente proyecto familiar.Poco a poco, Bellapart construyó una empresa sólida y que fue pionera en la introducción en el país de la marca Honda, convirtiéndose luego en el segundo dealer de la marca fuera de Japón, después de islas Bermudas. Bellapart tuvo la fortuna de entender que su negocio podría crecer siempre y cuando se mantuviesen los atributos de calidad y precio justo que hoy siguen representando a la marca Honda en República Dominicana.

Cuando esta dio el salto hacia la fabricación de automóviles, el empresario de inmediato introdujo los vehículos en el país. El crecimiento de la empresa lo motivó a construir un dealer de motocicletas y vehículos en un solar de la avenida John F. Kennedy, en el año 1963, meses antes de la Revolución de Abril. De ese entonces, recuerda que el primer modelo Honda Civic lo vendió por la suma de tres mil pesos. Dos años más tarde, Bellapart hizo su primer viaje a Japón y luego volvió a visitar este país para celebrar el vigesimoquinto

De las motocicletas al Arte

Brllapart desde pequeño mostró interés por el arte, lo que lo llevó a ser coleccionista y fundador del primer museo de artes plásticas privado, del país en 1999. En este espacio se encuentran cerca de 2,000 piezas, las cuales ofrecen una mirada a la evolución estilística de las artes plásticas dominicanas ( con pinturas que datan desde 1890 y ofrecen todos los estilos artísticos del siglo XX, en cuatro ejes cronológicos, incluido pinturas, esculturas, grabados y dibujos).

Juan José Bellapart junto a sus hijas Maribel Bellapart y María del Pilar

En la colección permanente de Bellapart brillan los grandes de siempre, como el maestro Jaime Colson, con quien entabló amistad y cuya obra se ha encargado de difundir por el mundo, como prototipo de un gran artista dominicano: en París, Madrid,Barcelona, Roma, Berna, Tokio, Montreal,Ottawa, Washington, R.o de Janeiro y Santiago de Chile.

La colección de Bellapart también rinde tributo a otros grandes artistas dominicanos como Abelardo Rodr.guez Urdaneta, Celeste Woss y Gil, Yoryi Morel y Dar.o Suro, ymaestros como Gilberto Hernández Ortega, Silvano Lora y Ada Balcácer.

Los restos del empresario y coleccionista de arte Juan José Bellapart serán velados desde esta mañana a las 10:30 en el Museo Bellapart y sepultados a las 4:00 de la tarde en el cementerio Cristo Redentor.

Cuando el primer ministro italiano, Giuseppe Conte anunció, el domingo de madrugada una amplia cuarentena para contener el  coronavirus, imponiendo restricciones al movimiento de aproximadamente un cuarto de la población del país en un intento de contener los contagios, nadie pensó que otros países europeos como España pueden tomar medidas similares

Conte firmó un decreto pasada la medianoche que restringía el movimiento de la gente en la región de Lombardía y al menos 14 provincias en regiones vecinas, donde viven más de 16 millones de personas. Las medidas entrarán en vigencia hasta el 3 de abril.

En ningún otro lugar se aprecia de igual modo como en las grandes ciudades. Milán, la capital económica del país, ha cerrado comercios y espacios públicos de gran afluencia. Venecia se ha vaciado de turistas, en un desplome de reservas superior al 30 % que amenaza con hundir el sector en un país, Italia, al igual que España, muy dependiente de la afluencia de visitantes.

Incluso Roma, más al sur y en una región no afectada por las medidas más restrictivas del gobierno, ha sufrido un destino similar. No se trata únicamente de los partidos de fútbol disputados a puerta cerrada o de la cancelación de las pruebas ciclistas más importantes del calendario. Se trata de que las grandes ciudades italianas, tan bulliciosas, tan intensas, tan echadas a la calle, se han convertido en lugares solitarios.

Según las cifras más recientes, los infectados por COVID-19 en Italia ascienden a 7,985 y los fallecidos son 463.

Permisos especiales para desplazarse

Los 60 millones de habitantes del país no podrán moverse de una ciudad a otra a no ser que se haga por tres razones específicas: trabajo, salud o una emergencia, para lo que la persona que transite deberá certificarlo en un documento.

Además, el Gobierno extiende la suspensión de las clases en colegios y universidades de toda Italia hasta el 3 de abril -antes era hasta el 15 de marzo-.

Quedan suspendidas las competiciones deportivas en áreas públicas o privadas, como los partidos de fútbol, con excepción de los entrenamientos de atletas para los Juegos Olímpicos, que podrán usar esos espacios a puerta cerrada, y se cerrarán los gimnasios.

Un metro de distancia en las calles

En la calle, la gente debe mantener una distancia recomendada de un metro entre sí, las personas ancianas deben permanecer en casa y los bares y restaurantes solo estarán abiertos desde las 6:00 horas locales hasta las 18:00.

Asimismo, quedan cerrados los cines, teatros, discotecas, museos o bibliotecas, así como los actos religiosos.

El Gobierno ha recordado que el decreto permite salir a hacer la compra como de costumbre y ha llamado a la calma para evitar aglomeraciones para proveerse de alimentos, pues las mercancías pueden transitar por toda Italia y no habrá desabastecimiento.

Ayuda para economía golpeada

Para impulsar la economía italiana, el gobierno en Roma acordará medidas por un valor de cerca de 10 mil millones de euros, según el propio el ministro de Industria, Stefano Patuanelli

España prohíbe los vuelos directos desde Italia por el coronavirus

El nerviosismo por la epidemia del coronavirus, que superó los 100,000 afectados en todo el mundo, desplomó las bolsas, y la falta de acuerdo entre la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y Rusia para recortar la producción arrastró al petróleo a la baja, en una nueva jornada negra para los mercados mundiales.

De esta manera, los mercados arrancan la semana con la crisis del coronavirus como principal amenaza. En un clima de agitación, que previsiblemente continuará en los próximos días, la posible guerra en el precio del petróleo surge como nuevo foco de nerviosismo. En ese ambiente, las miradas apuntan ahora al Banco Central Europeo (BCE), que celebra el jueves su reunión mensual, y se espera que adopte medidas para paliar los efectos económicos en la zona euro derivados de la epidemia.

El petróleo sufrió una caída de cerca del 30% en Asia, la más importante desde la Guerra del Golfo de 1991, consecuencia de la decisión de Arabia Saudita de rebajar drásticamente sus precios tras el fracaso la semana pasada de sus negociaciones con Rusia.

«La caída de un 30% del precio del petróleo no tiene precedentes y está provocando una gran onda de choque en los mercados financieros», dijo Margaret Yang, una analista de CMC Markets ( Distribuidor de derivados financieros con sede en el Reino Unido).

Los índices europeos abrieron en rojo, de París a Londres, pasando por Milán.

En la capital financiera de Italia, aislada para intentar frenar la propagación del nuevo coronavirus, el principal índice perdió más de un 8% poco después de la apertura.

Hacia las 10H30 GMT, el Dax de Fráncfort perdía más de un 6%, igual el Ibex-35 español y el CAC-40 de París. Por su parte el FTSE-100 de Londres rozaba pérdidas del 7%.

La bolsa de Tokio también se vio afectada, en particular por el aumento del valor del yen, que afecta negativamente a las exportaciones, y el Nikkei cerró con una caída del 5,07%, un récord desde febrero de 2018.

Las bolsas chinas también terminaron a la baja, igual que las del Golfo. En Riad, la bolsa perdía cerca de un 8% a media jornada y las acciones de Saudi Aramco –la petrolera nacional saudita que produce 9 millones de barriles al día– continuaba hundiéndose.

En dos días su valorización bursátil perdió unos 320.000 millones de dólares. Los mercados temen ahora una crisis de la economía real, a medida que la epidemia de coronavirus afecta a las cadenas de producción de todo el planeta, obliga a cancelar vuelos y eventos profesionales y hace caer el turismo.

La caída en las bolsas podría además provocar dificultades de financiación para la economía real, como ya ocurrió en la crisis financiera de 2008.

En Europa, el impacto del coronavirus sobre el crecimiento de la economía francesa será de «varias décimas de punto» del Producto Interior Bruto (PIB), advirtióel ministro de Economía Bruno Le Maire. En tanto, Alemania, que según los economistas es uno de los países más vulnerables por su economía, muy dependiente de las exportaciones, anunció varias medidas de apoyo pero no tan drásticas como esperaban los observadores.

Por su parte Japón parece dirigirse a la recesión, definida como una contracción del PIB durante al menos dos trimestres seguidos. Si se confirma sería la primera desde 2015.